ماذا حدث في قناة السويس
الدكتور/ضرغام الدباغ.
يستحق بتقديري أن نبحث في جنوح السفينة إيفر غرين ( Green Ever (في قناة السويس عند العمة . ابتداء بدراسة المواصفات الھندسية للسفينة التي صنع من ھذا الطراز ً ً خاصا 151 و، أن نمنح اھتماما (صنع منھا 13 سفينة فقط)، صنعت في تايوان، الشركة المالكة (يابانية ) والشركة التي تشغل السفينة (إيفرغرين / تايوانية ،) ولكنھا تحمل العلم البنمي. حمولتھا (20124 حاوية / كونتينر و ) يستحق المNحظة أن عالم النقل البحري يزدحم با لكيانات : الصانعة والمالكة ( يابانية ) والمشغلة الحالية ( تشغل السفينة حاليا ) وجنسية البلد ( بنما .) وتتضاعف بأستمرار أھمية الشحن ً الشركة التايوانية إيفر غرين للنقل البحري ً البحري مع تصاعد حجم التبادل التجاري العالمي، ومعقولية أسعار الشح إلى الشحن ن البحري قياسا الجوي والبري ( الشحن البري / القطارات). والحادث له أھميته وتداعياته السياسية با^ضافة لNقتصادية . معطيات السفينة أيفرغرين ــ تعد ايفرغ ير ن واحدة من أطول السفن التي في الخدمة السفينة (GREEN EVER : (يبلغ طول الھيكل 8.58 ً مترا (192 ً قدما 11 بوصة ) ، وعرضھا 59 متر، وارتفاعھا /عمق الھيكل ( 9.32 ً مترا ــ 107 ً قدما 11 بوصة ، ) وزنھا (200 ألف طن متري) ، تاريخ دخولھا الخدم (ة 25 سبتمبر / 2018 .( تبلغ حمولتھا وقت الحادث (18300 حاوية ). كما ھو الحال مع معظم سفن الحاويات الكبيرة ، فإن المحرك الرئيسي ھو محرك ديزل ثنائي ا5شواط منخفض السرعة. ووھ محرك مستقيم ذو 11 أسطوان ة ، صنع بترخيص ( W&B MAN – Mitsui .C9-11G95ME ( مقترنة بمروحة ثابتة، يتم تصنيفھا عند 59300 كيلوواط 79500حصان ، عند 79 دورة في الدقيقة وتعطي السفينة سرعة خدمة تبلغ 8.22 عقدة (2.42 كم / في الساعة. (تحتوي ً السفينة أيضا على أربعة مولدات ديزل مساعدة من نوع .8EY33LW Yanmar للمناورة في الموانئ، تج تمتلك Given Ever ھ ِ ي دفع بقدرة 2500 كيلو وات (3400 حصان) . 2 ــ عدد طاقمھا يبلغ 25 ، جميعھم من الھند فردا و، بموجب معطيات الشركة أن جنوح السفينة لم يسفر عن ً ّ إصابات أو تسرب نفطي . ــ كانت السفينة تحمل 20 ألف حاوية ، كل حاوية بحجم عربة قطار . ــ السفينة التي ھي اkضخم في العالم (صنع منھا 13 سفينة فقط) كانت في رحلة ابتدأت : / 22 شباط من ميناء كاوھسيونغ(تايوان ) ــــ تشينغداو (الصين) في 25 شباط ــــ 1 آذار في شنغھاي(الصين) ـــ 4 آذار نينغبو (الصين) ـــ 5 آذار تايبيه (تايوان) ـــ 7 آذار يانتيان (الصين) ـــ 12 آذار تانجونج (ماليزيا) ـــ 23 آذار قناة السويس (مصر). الوجھة النھائية روتردام / ھولندة . ــ تنص لوائح وقواعد المرور بقناة السويس أن t تزيد سرعة ا^بحار القصوى المسموح بھا خNل عبور القناة عن (6.7 / 6.8 عقدة ) عقدة، بينما كانت السفينة تسير حين حدوث الحادثة بسرعة (5.13 عقدة قبل 12 دقيقة من توقفھا) عقدة، نحو ضعف السرعة المسموحة بحسب ةلاكو بلومبيرغ. بدورھا، ذكرت صحيفة Times Japan ً أيضا أن السفينة كانت تسير بسرعة 5.13 عقدة. ــ كشف خبير مصري أن التحقيقات ستتضمن كل ما حدث في السفينة قبل وأثناء وبعد الحادث، بفحص كل ما حدث ومراجعته، وأن سلطات القناة طلبت من السفينة 8 مطالب لم تنفيذ أي طلب منھا، مما يشير إلى غموض في موقف القبطان . ــ تشير الصور الفضائية (وكالة نوفوستي الروسية) ً أن دائريا غير مفھوم قبل دخولھا السفينة أتبعت مارا قناة السويس . الموقف في قناة السويس ً وفي ً ــ يبلغ طول قناة السويس 193 ، كيلومترا وعرضھا 205 متر وعمقھا في وسط المجرى 25 مترا مترا. ً اkجناب بين 2ــ 5 تعبر قناة السويس يوميا يوميا نحو 50 باخرة . ً ــ ، ً ــ تفيد المصادر، بأن نحو 30 %عبر قناة السويس، إضافة إلى ّ من حاويات الشحن في العالم، تمر يوميا نحو 12 %من إجمالي التجارة العالمية لكل السلع . ــ خسارة مصر ــ 12 14 مليون دوtر يوميا ــ . وقالت شركة لويدز البريطانية للتأمين ليست إن الغلق يعيق شحنات تقدر قيمتھا بنحو 6.9 مليارات دوtر يوميًا بين آسيا وأوروبا . ــ وأشارت لويدز ليست إلى أن “الحسابات التقريبية” تفيد بأن حركة السفن اليومية من آسيا إلى أوروبا تُق 1.5 در بنحو ّدر قيمتھا بحوالي مليارات دوtر، ومن أوروبا إلى آسيا تُق 5.4 مليارات دوtر . ّ 3 ــ وأشارت لويدز ليست إلى أن “الحسابات التقريبية” تفيد بأن حركة السفن اليومية من آسيا إلى أوروبا تُق 1.5 در بنحو ّدر قيمتھا بحوالي مليارات دوtر، ومن أوروبا إلى آسيا تُق 5.4 مليارات دوtر . ّ ــ قبل عبور السفينة الجانحة في القناة مرت 13 سفينة ولم يحدث لھم أية مشكت . ــ لم تؤثر الرياح في أي سفينة كانت متواجدة في القناة خل العاصفة والحادث ..! اجراءات الفنية لنقاذ ــ وضعت عدة سيناريوھات لتنفذ على مراحل تطبق على التوالي : 1 . جرف الرمال ( بواسطة كراكات، وحفارات برية. 2 . سحب السفينة ( قطرھا بواسطو قاطرات بحرية . ) 3 . تخفيف الحمولة ( إفراغھا من الوقود والماء، ثم خفض تدريجي من أعداد الحاويات .) ــ اشتركت بالمھمة المعدات التالية : 1 . كراكات بحرية (شفاطات الرمال) بأحجام مختلفة. 2 . قاطرات سحب( بقوة مختلفة) 3 . حفارات أرضية (تعمل من البر) 4 . مراكب لقيادة العملية والسيطرة. ــ تمثلت المشكلة بغرس مقدمة السفينة في رمال الضفة الغربية للقناة (ضفة سيناء)، فيما كان موقف . مؤخرة السفينة أسھل ورفاس السفينة ليس عاطً ــ تلعب حركة المد والجزر دورا 2 متر . ً مھماً في عملية اQنقاذ، ويبلغ ارتفاع منسوب مياه القناة إلى ــ تمت إزالة 30 ألف متر مكعب من الرمال شاركت بھا كراكات بحرية وحفارات ارضية . 4 اــ شتركت أكثر من 16 قاطرة ( بالمجموع ) ــ منھا 8 قاطرات : • 4 قاطرات مصرية قوة شد كل منھا 160 ) طن المجموع 640(. طن • 4 قاطرات مصرية قوة شد كل منھا 70 ) طن المجموع 280 طن ). ــ كانت الخطة تقوم على البدء بالتكريك (إزالة الرمال ) أسفل مقدمة السفينة ولذلك تم إرسال الكراكة المصرية مشھور للقيام بھذه المھمة، وأستخدام قاطرات عمقة للشد وتعويم السفينة بلغ عددھا 10 قاطرات وتعمل من خل 4 اتجاھات تشمل شد مقدمة السفينة في اتجاه الشمال بواسطة كل من القاطرة “بركة 1 “والقاطرة “عزت عادل” بقوة شد 160طنا لكل منھما، فيما تساعد معھم قاطرات أخرى وھي “عبدالحميد يوسف” “و مصطفى محمود” بقوة شد 70 طن لكل منھما والقاطرتين بورسعيد 1 وبورسعيد 2 ،والقاطرة ماراديف، والقاطرتين “تحيا مصر 1″ و” تحيا مصر 2 “. ــ يؤكد الخبراء إن ما قامت به ھيئة قناة السويس لمواجھة ا5زمة والتعامل مع ھذا الحادث الطارئ واVستثنائي إنجاز يستحق أن W يدرس، وإعجاز يصل لدرجة المستحيل، وبأيادي مصرية خالصة، حتى إن القاطرة الھولندية التي شاركت في العملية وتبلغ قوتھا 250طن شد لم تستطع أن تخرج سوى 135 طن شد، بينما القاطرتين التي تحمن علم مصر وھما “عزت عادل “و” بركة” حققوا لكل منھما 135 طن شد، وأن العرض الذي تقدمت به الوVيات المتحدة أثار حمية الرجال، وجعلھم يسابقون الزمن لتعويم السفينة، وإثبات أن ھيئة قناة السويس بھا رجال أكفاء V ينتظرون مساعدة من أحد وقادرون على صنع إنجازات تشرف بدھم . ــ تمت عملية التعويم بطريقة علمية ووسط عوامل جوية وظروف بحرية صعبة، مضيفا أن من تحدثوا عن أننا كنا ننتظر المد لتعويم السفينة V يعلمون الحقيقة، وھي أن ھذه السفينة عكس كل السفن ا5خرى لضخامتھا وكبرھا وحمولتھا الكبيرة، وكان Vبد أن ننتظر الجزر لتعويمھا وھذه نقطة كانت خافية على الكثيرين، وأثبتت كفاءة المصريين وأنھم قادرون على التعويم في ظل تلك الظروف الصعبة وفي ممر محي مھم مثل قناة السويس. . ــ تمت عملية تمت بشد السفينة من مقدمتھا ومؤخرتھا وفي اتجاھين متضادين لخلخلتھا وتحريكھا، وتم استغNل التيار الھوائي لتعويم السفينة مع إزالة الرمال من أسفلھا لتوصيل المياه ومن ثم تعويمھا وتحريكھا . ــ ولكن كانت ھناك عقبات أخرى، نعم كانت ھناك عقبات وھي أن السفينة كانت جانحة في صخور ورمال كبيرة وسرعة الرياح حولھا تبلغ 40 عقدة، وقامت الكراكة المصرية مشھور بإزالة نحو 18 ألف متر من الرمال أسفلھا، مضيفا بالقول “لقد استخدمنا عوامل مساعدة كثيرة، وكان الوقت عنصر ضغط، فالسفينة أغلقت القناة من كل اtتجاھات وھناك مئات السفن عالقة في اtنتظار كي تمر وتعبر، والعوامل مثلت عائقا اضافيا، وكان tبد من انتظار الجزر . ً الجوية ــ عملت الفرق الفنية طوال 6 أيام كاملة حتى تحركت محركات السفينة حيث عملت أوt الكراكتان مشھور والعاشر من رمضان في التكريك وإزالة الرمال ثم تبعتھا قاطرات الشد وھي “عزت عادل” “و بركة “و” مساعد 2″ و” مساعد 3″ و ” بورسعيد 1″ و” بورسعيد 2 ” و” صاحب 2″ و” سNم 6 ” “و سNم 9 ” و” تحيا مصر 1 ” و ” تحيا مصر 2 ” و” ماردايف 703. 5 ــ كانت التربة حول مقدمة السفينة منطقة صخرية وتم التعامل معھا بالحفارات، ومن ثم تم سحب الرمال، حتى عمق 18 مترا وعلى مراحل، وإزالة الرمال من كل المناطق التي تحوط بالسفينة من المقدمة والمؤخرة، وبعد التكريك ( إزالة الرمال بواسطة كراكات بحرية ) تم سحب وشد السفينة بواسطة القاطرات حتى تم تعويمھا. لم تيأس الفرق الفنية وكانت لديھا ثقة في تعويم السفينة، وعدم الوصول للسيناريو اYخر وھو تخفيف الحمولة، وھو سيناريو مزعج ويحتاج وقتا، مضيفا أن الحادث كان استثنائيا لم يحدث منذ 54 عاما، ويوميا يمر نحو 60 سفينة في القناة ولم يحدث مثل ھذا الجنوح الصعب رغم أن ھناك سفنا أكبر تمر من القناة ولم يحدث معھا مثل ما حدث للسفينة البنمية بل إن ا5خيرة ( إيفر غرين ) كانت عبرت مرتين قبل ذلك من القناة دون صعوبات. ــ أزاحت الحفارات برية 30 ألف متر مكعب من الرمال وبدأت فجر اVثنين ( 29 / آذار ) عملية تعويم السفينة التي تزيد حمولتھا عن 200 ألف طن بمشاركة أكثر من 10 قاطرات من بينھا القاطرة الھولندية “إيه بي إل (ABL (التي وصلت إلى القناة مساء ا5حد 28 / آذار ــ مارس ، منھا الكراكة مشھور قامت بأعمال تكريك حتى أزالت أكثر من 17 ألف متر من الرمال، أسفل السفينة وبنسبة بلغت 87 %وھو ما ساھم في بدء تعويمھا. وفقا للمعلومات التي أعلنتھا ھيئة قناة السويس عن الكراكة مشھور فھي ا5ضخم لديھا ويعود بناؤھا إلى العام 1996 ،يبلغ طولھا 3.140 متر، وعرضھا 4.22 متر وارتفاعھا 2.7 متر، بينما يصل أقصى عمق للتكريك 35 ً مترا . ــ كما شملت جھود التعويم، القيام بأعمال الشد والدفع للسفينة بواسطة 9 قاطرات عمقة في مقدمتھم القاطرتين بركة 1 وعزت عادل بقوة شد 160 طن لكل منھما. ـــ عملت ھيئة القناة طلب قاطرات ثقيلة مجموع طاقاتھا 400 طن. نأمل أن نتمكن بفضل مزيج من القاطرات وتكريك الرمال حول مقدمة السفينة ومد مرتفع من تحريرھا في مطلع ا5سبوع، مشيرا إلى ا5سبوع الذي يبدأ يوم اVثنين 29 / آذارــ مارس. ـــ شاركت 14 قاطرة في عمليات تعويم السفينة في القناة . ــ وأشار تقرير لشركة أليانز (Allianz (للتأمين إلى أن اليوم الذي يتعطل فيه نقل البضائع، نتيجة وقف يكل 6 إلى 10مليارات دوVر.” ّ المحة بالقناة، ” ف التجارة العالمية من ــ ولم يستبعد بيتر بيردوفسكي، الرئيس التنفيذي لشركة “بوسكاليس” الھولندية، التي تحاول تعويم السفينة، أن “تستغرق المسألة أسابيع، بحسب الوضع “. الھولندية التي كل “إيفرغرين مارين كورب” ّ المشغلة ّ ــ وقالت شركة “سميت سالفدج” فتھا مجموعة أياما ” . ً للسفينة المساعدة في التعويم، إن العملية قد تستغرق ” أو حتى أسابيع ـــ في يوم الحادث ( الثثاء 23 / آذار ــ مارس) عبرت 12 سفينة قبل السفينة الجانحة و30 سفينة من الشمال ، ” وسبق ل لسفينة عبور قناة السويس. ــ وقع الحادث في مدخل قناة السويس الجنوبي على بعد 30 كيلو من مدينة السويس، وليست في قناة السويس الجديدة. و لو حدث ھذا ا5مر في قناة السويس الجديدة، لن يكون ھناك مشكلة، إذ كان سيتم تشغيل القناة الثانية .” ــ ستعمل القناة “على مدار 24 ساعة ” لتتمكن السفن المنتظرة وعددھا 425 ،بحسب موقع “لويدز ليست(List s’Lloyd ،” (من العبور في أسرع وقت ممكن. ــ ورفعت كراكات نحو 20 ألف طن من الرمال من حول مقدمة السفينة. وبحلول يوم الجمعة عمليات القطر لتحريرھا عُلقت خل الليل. وقالت ھيئة قناة السويس إنه سيتعين إزالة ما بين 15 و 20 ألف متر مكعب من الرمال للوصول لعمق 12-16 مترا وتعويم السفينة. وإذا فشلت ھذه الجھود، ستبحث فرق الدعم مسألة تخفيف حمولة السفينة مع استغل المد العالي الربيعي المتوقع أن يبدأ غدا ا5حد لتعويم السفينة . 6 عادت حركة المحة مجددا مساء اVثنين (29 مارس/ آذار 2021 ،(بعد تعويم سفينة ً ـــ في قناة السويس الحاويات الضخمة “إيفر غيفن”، التي سدت الممر المائي لقرابة أسبوع، بينما تنتظر أكثر من 400 سفينة عبور الممر المائي الحيوي. ــ كان من المرجح إن استمر إغق القناة طوي قد تقرر شركات الشحن تغيير مسار السفن لتدور حول رأس الرجاء الصالح، وھو ما يضيف أسبوعين إلى الرحت باQضافة إلى المزيد من تكاليف الوقود . تداعيات سياسية واقتصادية ـــ مع توفر أدلة عديدة تثير الشبھات عن طبيعة الحادث: سلوك قبطان السفينة المخالف kصول المھنة، قيامة بعمل دورات في مدخل القناة، عدم التزامه بالتعليمات الثمانية، قيادته السفينة بسرعة عالية داخل مجرى القناة. لكن ينبغي انتظار ما ستنشره السلطات المصرية . ً، مخالفة للقانون ــ حاولت بعض القوى الدولية أن تشكك بكفاءة ا^دارة المصرية للقناة، وطرحت مشروعا والمنطق، بإدارة دولية للقناة . ـــ بعض ردود اkفعال كانت كأنھا تتصيد المناسبة لتثير عاصفة حول مصر . ـــ أوقف اVزدحام في قناة السويس، شريان الشحن الرئيسي، حتى اYن ما V يقل عن 10 ناقت نفط تحمل ما مجموعه 13 مليون برميل. ً وھناك أيضا سفن محملة بمنتجات بترولية مثل الديزل . ـــ كان قد ً تدفق نحو مليوني برميل يوميا من النفط الخام والمنتجات النفطية عبر القناة، على مدار اVثني ً عشر شھرا الماضية، وفق “برايمار.” ًا لتقديرات ــ ـ شھدت القناة العام الماضي مرور نحو 19 ألف سفينة بحمولة صافية تبلغ 17.1 مليار طن، بمتوسط 5.51 سفينة في اليوم، وفقا لبيانات ھيئة قناة السويس . ـــ الدول التي تقدمت بعرض المساعدة: أميركا، تركيا، ألمانيا، بريطانيا، السعودية ـــ تزامنت مشكلة قناة السويس، مع مشكلة سد النھضة ا5ثيوبي . ـــ الدول التي تخابثت : إيران، إسرائيل . ــ ـ حاولت اليونان اQيقاع بين تركيا ومصر . ــ ـ تأثر حوالي 10 مليارات دوVر من التجارة العالمية بأزمة السفينة في قناة السويس . مثلت المشكلة واVقتدار المصري السياسي / الحكومي في إدارة ا5زمة بكفاءة عالية، إنجازاً يحسب لمصر وقياداتھا في إدارة ھذا المرفق اVقتصادي العالمي الھام، وردت مصر كيد من يحاول التقليل من شأن القناة، أو التشكيك بكفاءة الجھد المصري. مصر انتصرت دون أدنى ريب، وھو نصر سيكون كماً في ھرم التراكم في الشخصية الوطنية والسياسية والقومية، وشعر كافة أبناء العروبة باVنتصار المصري بالعزة والفخر
